Сложно сопоставлять доходы и прибыли с количеством проданных автомобилей (цифры будут ниже), т.к. финансовые результаты указываются для компаний, зарегистрированных на бирже, а вот сведения о том, какие автобренды выпускаются этими компания, а какие — их дочерними или родственными предприятиями — это совсем другая история, но видно, что Toyota опережает ближайших преследователей — Volkswagen и Daimler как по доходу, так и по прибыли. Причем очевидно, что и маржа, которую Toyota получает со своей деятельности, так и прибыль на одного сотрудника ощутимо выше, чем у ближайших конкурентов. Среди всех, кто есть в списке, есть предприятия, у которых маржинальность выше, например BMW и Renault, а BMW опережает еще и по показателю прибыли на человека, все остальные заработали за прошлый год меньше (пропорционально обороту) прибыли.
Частично это может объясняться разными программами инноваций и развития, ведь прибыль чаще всего направляют в создание новых моделей или заводов, и годовая статистика зависит от того, сколько денег Совет Директоров каждой конкретной компании решил оставить непотраченным на разные вложения. По хорошему, надо смотреть статистику за много лет, чтобы понять, какие предприятия более эффективны в своей деятельности.
Можно отметить один исключительный факт из всей этой таблицы — General Motors понесла в прошлом году убытки в три с лишним миллиарда долларов.
Еще интересно то, что в списке есть 6 автопроизводителей из Китая. И ни Автоваза, ни ГАЗа, ни УАЗа там нет — наш рынок и наши производители слишком малы для списка пятиста крупнейших компаний.
Ну, а что с количеством проданных автомобилей? Есть разные данные по автопроизводителям, которые, как я сказал, сложно сопоставлять с финансовыми результатами, но что можно подсчитать точно — это количество автомобилей, проданных под определёнными брендами. Вот данные:
№№
Бренд
Продано автомобилей, шт
1
Toyota
8 091 277
2
Volkswagen
6 746 204
3
Ford
5 329 290
4
Honda
4 966 037
5
Nissan
4 750 863
6
Hyundai
4 076 913
7
Chevrolet
3 881 747
8
Suzuki
3 046 585
9
Kia
2 638 782
10
Mercedes
2 551 806
11
Renault
2 288 406
12
BMW
2 077 314
13
Audi
1 812 411
14
Mazda
1 550 131
15
Jeep
1 548 333
16
Peugeot
1 533 574
17
Geely
1 384 836
18
Fiat
1 377 699
19
Buick
1 291 266
20
Skoda
1 243 494
21
Mitsubishi
1 060 436
22
Subaru
1 053 457
23
Opel\Vaxhall
1 005 340
24
Citroen
1 000 273
25
Baojun
879 077
Являются ли лидерство Toyota по прибыли и количеству произведённых автомобилей под одним брендом (в группе брендов Volksvagen и Renault/Nissan превосходят по объему продаж Toyot’у) достаточными обоснованиями для того, чтобы продолжать внимательно следить за развитием производственной системы Toyota? Да. Стоит ли следить за её конкурентами и тем, как они действуют в рыночной борьбе? Мне кажется, тоже да.
Самый крупный автопроизводитель в 2018 году — Фольксваген, отгружено 10,8 млн автомобилей. Странный отчёт. Без учета коммерческих автомобилей? Прибыль Тойота 16,9, а Фольксвагена 17,1 млрд долларов в 2018 году.
Очень интересно посмотреть эти на данные по методике расчета «Производительности труда» нашего Нацпроекта…. по ней Тойота будет на 8й позиции, а если при этом брать в учет прибыль на сотрудника на 2й.., а БМВ на 4й по ППТ и на 1й по прибыли…. . и что важнее?!?)) КИА моторс и ДЖиМ 1,2 места по ППТ, а при учете прибыли уходят на 18 и 23 ю строки. Опять же немаловажный показатель — сравнение стоимости активов, где Тойоте равных нет, а близкий по прибыльности и опережающий обороту на человека Субару обладает почти в 20 раз меньшими активами…
Было бы интересно видеть подобные сравнения рядом с отчетами об участниках нацпроектов.. .если это имеет отношение к экономике ))
https://habr.com/ru/post/440158/ по статистике могут быть вопросы, но вот еще один источник с примерно близкими цифрами обще мировых продаж авто по маркам. Ежегодно слежу за динамикой роста продаж электрокаров, т.к. отказ от ДВС и массовый переход на электро дадут много альтернативных решений — например решения по зарядке в пути, что приведет и к развитию дорожной инфраструктуры… и скорее всего, лучшим решением будет ее разделить на участки для движения электро транспорта и остальных. Развитие дорожной инфраструктуры ускорит и развитие беспилотности, т.к.одно дело ехать, где шныряют во все стороны разногабаритные транспортные средства, и совсем другое там, где выделенная полоса, где могут быть встроены всякие датчики и вспомогательные устройства, повышающие безопасность автопилота. Прорабатывал проект подобного решения по выделенной полосе, с использованием ее на основе принципов ОЕЕ, еще в далеком 2010м… тогда электрокары были статпогрешностью, сегодня уже 2% продаж новых авто, как дойдет до 15% мои идеи, в том или ином виде, уверен, увидим во плоти.)
Самый крупный автопроизводитель в 2018 году — Фольксваген, отгружено 10,8 млн автомобилей. Странный отчёт. Без учета коммерческих автомобилей? Прибыль Тойота 16,9, а Фольксвагена 17,1 млрд долларов в 2018 году.
Андрей, ты бы указал источники информации, где свериться-то можно…
Очень интересно посмотреть эти на данные по методике расчета «Производительности труда» нашего Нацпроекта…. по ней Тойота будет на 8й позиции, а если при этом брать в учет прибыль на сотрудника на 2й.., а БМВ на 4й по ППТ и на 1й по прибыли…. . и что важнее?!?)) КИА моторс и ДЖиМ 1,2 места по ППТ, а при учете прибыли уходят на 18 и 23 ю строки. Опять же немаловажный показатель — сравнение стоимости активов, где Тойоте равных нет, а близкий по прибыльности и опережающий обороту на человека Субару обладает почти в 20 раз меньшими активами…
Было бы интересно видеть подобные сравнения рядом с отчетами об участниках нацпроектов.. .если это имеет отношение к экономике ))
https://habr.com/ru/post/440158/ по статистике могут быть вопросы, но вот еще один источник с примерно близкими цифрами обще мировых продаж авто по маркам. Ежегодно слежу за динамикой роста продаж электрокаров, т.к. отказ от ДВС и массовый переход на электро дадут много альтернативных решений — например решения по зарядке в пути, что приведет и к развитию дорожной инфраструктуры… и скорее всего, лучшим решением будет ее разделить на участки для движения электро транспорта и остальных. Развитие дорожной инфраструктуры ускорит и развитие беспилотности, т.к.одно дело ехать, где шныряют во все стороны разногабаритные транспортные средства, и совсем другое там, где выделенная полоса, где могут быть встроены всякие датчики и вспомогательные устройства, повышающие безопасность автопилота. Прорабатывал проект подобного решения по выделенной полосе, с использованием ее на основе принципов ОЕЕ, еще в далеком 2010м… тогда электрокары были статпогрешностью, сегодня уже 2% продаж новых авто, как дойдет до 15% мои идеи, в том или ином виде, уверен, увидим во плоти.)