кто сильнее: бережливое или массовое производство?

Недавно агентство Bloomberg сообщило, что Toyota в 2013 году снова оказалась самым крупным производителем автомобилей. По всему миру было продано 9,98 млн. автомобилей. Следом идут General Motors (9,71 млн. автомобилей) и VolksWagen (9,7 млн. автомобилей).

Рабочий выполняет последнюю проверку седана Crown

Если вам покажется, что это преимущество бережливого производства над традиционным находится «в пределах статистической погрешности», то вот вам еще один факт: Toyota получила за последний квартал больше прибыли, чем GM и VW вместе взятые.

Вот высказывание одного из аналитиков токийского отделенияGoldman Sachs Group Inc. Кота Юзава (Kota Yuzawa): «То, что делает Акио Тойода — это возвращение к первоначальной философии Toyota и концентрация усилий на продуктах и долгосрочных целях. Прошлый год был первым, который принес свои плоды. Цикл смены продуктов только начался, и похоже, они могут продолжить выдавать хорошие продукты и получать хорошие результаты.»

Интересно, что недавно у General Motors сменился CEO — теперь это женщина (если не ошибаюсь, впервые в истории GM), которую зовут Мэри Барра (Mary Barra). В Industry Week опубликована статья с цитатами выступления Мэри Барра:

«Для меня важно, чтобы мы концентрировались на продукте». Похоже звучит, не так ли?

«Существует стратегия, и название ее (мое слово) — ускорение».

Интересно, что Мэри уже 30 лет работает в GM после того, как закончила институт GM во Флинте, где обучалась электротехнике, и является, таким образом, одним из носителей классического подхода к менеджменту GM.

Интересно, насколько подход к концентрации на продуктах Акио Тойоды отличается от подхода Мэри Барра?

Я думаю, скоро увидим. Сейчас авторынки серьезно меняются — авторынок США пошел на подъем, идет активная борьба за китайский авторынок, а в Тайланде, например, где лидирует по понятным причинам Toyota, отмечают падение на 14% и ожидают дальнейшего падения еще на 10% — все из-за политических волнений в столице. Мэри Барра кроме этого намерена наконец-то извлечь прибыль из европейского рынка, где GM (в первую очередь Opel) несет потери уже 16 лет подряд.

Фото взято здесь.