кто сильнее: бережливое или массовое производство?

Недавно агентство Bloomberg сообщило, что Toyota в 2013 году снова оказалась самым крупным производителем автомобилей. По всему миру было продано 9,98 млн. автомобилей. Следом идут General Motors (9,71 млн. автомобилей) и VolksWagen (9,7 млн. автомобилей).

Если вам покажется, что это преимущество бережливого производства над традиционным находится «в пределах статистической погрешности», то вот вам еще один факт: Toyota получила за последний квартал больше прибыли, чем GM и VW вместе взятые.

Вот высказывание одного из аналитиков токийского отделенияGoldman Sachs Group Inc. Кота Юзава (Kota Yuzawa): «То, что делает Акио Тойода — это возвращение к первоначальной философии Toyota и концентрация усилий на продуктах и долгосрочных целях. Прошлый год был первым, который принес свои плоды. Цикл смены продуктов только начался, и похоже, они могут продолжить выдавать хорошие продукты и получать хорошие результаты.»

Интересно, что недавно у General Motors сменился CEO — теперь это женщина (если не ошибаюсь, впервые в истории GM), которую зовут Мэри Барра (Mary Barra). В Industry Week опубликована статья с цитатами выступления Мэри Барра:

«Для меня важно, чтобы мы концентрировались на продукте». Похоже звучит, не так ли?

«Существует стратегия, и название ее (мое слово) — ускорение».

Интересно, что Мэри уже 30 лет работает в GM после того, как закончила институт GM во Флинте, где обучалась электротехнике, и является, таким образом, одним из носителей классического подхода к менеджменту GM.

Интересно, насколько подход к концентрации на продуктах Акио Тойоды отличается от подхода Мэри Барра?

Я думаю, скоро увидим. Сейчас авторынки серьезно меняются — авторынок США пошел на подъем, идет активная борьба за китайский авторынок, а в Тайланде, например, где лидирует по понятным причинам Toyota, отмечают падение на 14% и ожидают дальнейшего падения еще на 10% — все из-за политических волнений в столице. Мэри Барра кроме этого намерена наконец-то извлечь прибыль из европейского рынка, где GM (в первую очередь Opel) несет потери уже 16 лет подряд.